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篇名: 台鐵支線營運年虧三億
作者: 深情男子海角七號 日期: 2007.09.17  天氣:  心情:
台鐵支線營運年虧三億 擬委外OT首度採車路分離經營
更新日期:2007/09/12 08:30
台鐵深澳支線傳出停駛,事實上,台鐵現有三條主要支線的營運,每年虧損高達新台幣三億多,在得不到其他經費支援下,計畫對外招商,將營運及場站土地交給民間承攬,採OT方式營運,未來台鐵僅負責提供車輛及路線維護,成為國內第一個「車路分離」的營運模式。相關的規劃報告預定九月底完成,明年中舉行招商說明,下半年展開招商,預定提供廠商30年的特許營運期間。...(彭群弼報導)
台鐵現有平溪,集集,內灣三條支線,從當初的旅客輸運,已經逐漸轉型為觀光人文為主,甚至許多活動也會特別挑選台鐵支線舉辦,不過,這些並沒有讓支線營運擺脫虧損的困境。台鐵表示:支線的長度在10~20公里範圍,營運的路線長度不足,再加上旅客出現離尖峰很大的差異,假日旅客多,平日小貓兩三隻,因此平均每條路線虧損每年都超過一億元。
面對行政院下令台鐵必須減少支出,增加收入一成的命令,台鐵也亟欲擺脫虧損路線,日前委託顧問,研擬支線委外經營的OT方案,針對三條支線現有的營運狀況,場站條件,沿線土地進行全面檢討,未來朝「車路分離」的營運方式轉移,如果成功,也將成為第一個車路分離的個案。所謂的車路分離,顧名思義就是將營運及管理權,以及沿線的場站土地交給民間廠商開發經營,台鐵僅負責提供車輛,運轉,以及路線養護,由承攬廠商依照鐵路運轉的支出,支付費用給台鐵。票箱收入以及沿線土地的開發運用則是歸廠商所有,為了提供足夠的自償率,初步規劃提供廠商的特許營運期間為30年。希望能夠與民間業者走出一條新的營運模式,作為其他賠錢路線移轉的參考。
即便如此、支線是否能夠帶來足夠的旅客量,有利可圖?據了解,雖然顧問公司提出的規劃報告,三條支線的自償率都超過100%,不過還是遭到審查委員要求重新估算修正,預定九月底完成。台鐵預定檢討相關的法令及配套準備措施之後,預定明年中旬正式召開招商說明會,下半年正式進入招商階段,台鐵高層表示:相信有眼光的企業會來參加。
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