火車失事誰的錯？看讀者說-僑下雨│愛情公寓交友網站與聊天室

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篇名: 火車失事誰的錯？看讀者說
作者: 僑下雨	日期: 2018.11.02　　天氣: 　心情:

網路上高手如雲

Tsun-Yen Huan
王建元 (posted on 10/24/2018 - 普悠瑪通聯紀錄曝光！司機一路求援43分鐘)
明明就是長期缺電，家庭用電部分台電只好一直從110伏特降到100甚至更低的90伏特；工業用電部分台電從220伏特降到210甚至更低的200伏特；鐵路用電部分台電將高壓電降更多，導致靠電產生動力的火車機車頭日漸受損，很多自動開關常常跳跳停停因而失去功能，而導致發生了這場嚴重的悲劇！還在那邊什麼都要推給駕駛！
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Brian Huang
不過電跟缺電是兩碼子事, 不需混再一起談.. 這很明顯是火車電力系統出了問題, 導致動力不足.. !
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王建元
Brian Huang 源頭就是供電不穩導致跳跳停停，之後ATP就完全失去作用。其他幾部普悠瑪動力機車頭也即將陸續出現同樣的問題。
讚 · 回覆 · 1 · 14小時
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Tsun-Yen Huan
王建元, 我非常同意你的看法，電壓急降的危害 (The Hazards of Voltage Drop)
https://www.ecmweb.com/content/hazards-voltage-drop
給你做參考。我住在美國費城郊區，今年夏季，氣溫比往年高許多，社區各家各戶空調冷氣用電量大增，結果是地下室的日光燈有時不會自動亮起來，若把燈管轉一下，這毛病就沒有了，有一點像那位駕駛員所描述的情況一模一樣。現在北美已進入秋季，沒有人開冷氣，結果是地下室的日光燈的毛病就因此沒有了。鐵路用電的電壓應該有穩壓器 (家庭用穩壓器 voltage stablizer - USD $100 - $300 左右) 的設備，這點應該查，亡羊補牢才對。
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Tsun-Yen Huan
王建元, 我猜想，很可能是下面這玩意兒時好時壞，導致電壓不穩。(一節上美金百萬的日本車廂不會沒有裝上自動穩壓器的)
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* 自動穩壓器
ttps://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E7%A8%B3%E5%8E%8B%E5%99%A8
發電機的穩壓器
為了控制發電機的輸出（例如在船舶、發電廠、石油鑽機或緊急供電系統中的應用），會使用自動穩壓器（英語：automatic voltage regulators，簡稱AVR）。自動穩壓器屬於主動式系統，其動作原理和一般穩壓器相同，但系統較複雜。自動穩壓器中包括二極體、電容、電阻及電位器，甚至還包括微控制器，全部都放在一片電路板上。一般會安裝在發電機附近，連接一些線路以量測及調整發電機的輸出。
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Tsun-Yen Huan
王建元, 剛才看了一下"電壓急降的危害 (The Hazards of Voltage Drop) "，裡頭有一段:
以感應負載的電器如動力馬達和鎮流器(用於日光燈)等如果在低於額定電壓運轉，會導致過熱縮短設備壽命，以及增加能耗。Inductive loads like motors and ballasts can overheat, shortening equipment life and increasing energy consumption if they operate below their voltage rating.
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一點都沒錯，動力馬達與日光燈用的鎮流器 (ballasts) 是會因為電壓不足而出毛病的。
讚 · 回覆 · 5小時

Tsun-Yen Huan
司機員與調度員在列車行駛中的職責應該是與機械技師無關，結果是調度員當起"師公仔"，而司機員是"響柸"，師徒兩人就對在高速行駛的故障車搞起檢修的大業。問題是這位調度員連空壓機的功能都搞不清楚，他以為這個空壓機就像家裡的電風扇是用來吹頭髮涼爽用的。列車的空調應該與室內空調，汽車空調相同原理，有一個冷媒密閉式壓縮機，一個散熱器及室外風扇，一個冷熱交換蒸發器及室內風扇。列車的空壓機是把空氣壓縮後循環存放在鋼鐵筒中以供緊急煞車用。舉世聞名的三大核災都與職責分不清有關。
既然賴清德院長要全面撿討，請包括恆春核三那個要命的發電廠，詳細檢討其運作，包括員工職責及SOP，核災演練，包括大恆春區居民疏散與安頓的演練。很重要的是也請一些圈外相關內行人參與，集思廣益，不是很重要嗎? 有沒有預備高地冷卻水源? 有沒有預備高地柴油發電所? 有沒有預備第二組甚至第三組操作員? 這些都要檢討的。
(1979年的美國賓州三哩島核災後的檢討不是一時的，直到1985年我還以台美工業職業訓練及賓州立大學電腦碩士的背景，曾以獨立顧問的身份參與一陣子，當時核三用的模擬操作系統是以天價向與本人相關的國防包商取得。)
* 調度員：空壓機跳開就是你的空調，就是你的冷氣嘛。對不對？
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Tsun-Yen Huan
司機員與調度員在列車行駛中的職責應該是與機械技師無關，結果是調度員當起"師公仔"，而司機員是"響柸"，師徒兩人就對在高速行駛的故障車搞起檢修的大業。問題是這位調度員連空壓機的功能都搞不清楚，他以為這個空壓機就像家裡的電風扇是用來吹頭髮涼爽用的。列車的空調應該與室內空調，汽車空調相同原理，有一個冷媒密閉式壓縮機，一個散熱器及室外風扇，一個冷熱交換蒸發器及室內風扇。列車的空壓機是把空氣壓縮後循環存放在鋼鐵筒中以供緊急煞車用。舉世聞名的三大核災都與職責分不清有關。
既然賴清德院長要全面撿討，請包括恆春核三那個要命的發電廠，詳細檢討其運作，包括員工職責及SOP，核災演練，包括大恆春區居民疏散與安頓的演練。很重要的是也請一些圈外相關內行人參與，集思廣益，不是很重要嗎? 有沒有預備高地冷卻水源? 有沒有預備高地柴油發電所? 有沒有預備第二組甚至第三組操作員? 這些都要檢討的。
(1979年的美國賓州三哩島核災後的檢討不是一時的，直到1985年我還以台美工業職業訓練及賓州立大學電腦碩士的背景，曾以獨立顧問的身份參與一陣子，當時核三用的模擬操作系統是以天價向與本人相關的國防包商取得。)
* 調度員：空壓機跳開就是你的空調，就是你的冷氣嘛。對不對？
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還有他的留言！

https://www.peopo.org/news/113364

--- 蘇志銓，Dr. Jim J. Su，台灣國家國立清華大學，核子工程系學士（我的1972年大學聯考成績高於台大電機系錄取成績13分，我以第一志願進入清華大學核工系），核工碩士（優秀成績畢業），美國的電機碩士（成績全A），電機博士（優秀成績畢業），CISSP （Certified Information Systems Security Professional ），網路安全及雲端服務系統安全專家。

http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2390223

http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2595985

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