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篇名: 她曝調度員與司機利害關係
作者: 深情男子海角七號 日期: 2018.10.23  天氣:  心情:
她曝調度員與司機利害關係 揭發台鐵潛規則
2018-10-23 19:44:49 nownews









她曝調度員與司機利害關係 揭發台鐵潛規則
▲普悠瑪翻覆列車。(圖/記者陳志仁攝, 2018.10.22)
台鐵普悠瑪列車 21 日發生嚴重意外,導致 18 人喪命, 190 人受傷。尤姓駕駛在偵訊時坦承,有將 ATP 自動防護系統關閉,但是有經過調度員同意。日前有一名台鐵司機的女兒在網路上發文,吐露身為家屬的無奈,今( 23 )日她再度發文,點出「調度員與司機員的利害關係」,曝光台鐵的潛規則。

女網友今日在論壇《 Zuvio 校園》發表「我的爸爸是台鐵司機員 2 」,她共列出 5 點分析,她表示曾經問過爸爸,為什麼出事所有責任都是司機扛?父親告訴她:「其實台鐵有個淺規則『司機員永遠是最後一道防線』,所以出事了也可以說調度員不夠清楚現場狀況,實際執行的還是司機員,最後責任大部分還是會給司機員扛。」而調度員的身份很特別,他們說的話如同局長,他們的判斷跟決定永遠是不會錯。

她曝調度員與司機利害關係 揭發台鐵潛規則
▲宜蘭地院23日清晨裁定尤男以新台幣50萬元交保。中央社記者沈如峰宜蘭縣攝 107年10月23日

至於為什麼司機要關閉 ATP 導致超速?原 PO 解釋, ATP 是一個列車超速自動防護機制,「司機動它就是因為他有回報車子動力不足,影響到他開車,所以乘客才會說過程有一直急煞,如果他不關閉 ATP 會影響到他行車速度。」加上誤點嚴重,讓司機員很兩難,一方面上面沒有應急措施立刻停駛,一方面他怕乘客抱怨誤點嚴重,總之,處於第一線的司機背負著很大的壓力。

針對過勞超時、行車遇到人身事故和台鐵是否民營化?原 PO 則表示,台鐵司機的過勞定義很難判斷,要看個人排班方式。而在行車途中意外撞到人,司機必須去找罹難者的屍體,再等警察來,「所以司機心理創傷是很大的。之前我看報導說會有心理輔導,我實際問過根本沒有,是繼續照常上班的。」

最後,原 PO 打臉局長所說的「車子 106 年有保養」,她說:「重點是保養後車子在兩個月前就有狀況。每個開車司機都有回報啊!為什麼沒有處理?我真的只能說這個司機運氣不好。」
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